電梯是建筑物的垂直交通工具，其選型配置的優(yōu)劣關(guān)系到整個(gè)建筑的合理利用，特別是對高層現(xiàn)代化建筑。優(yōu)良的選型配置意味著乘客和貨物在大樓內(nèi)快捷、便利、安全地流通，意味著增加建筑面積的利用率、節(jié)省設(shè)備和能源而降低成本。因此在建筑設(shè)計(jì)階段，建筑師、電梯工程師和業(yè)主就應(yīng)緊密配合選配合理的電梯，讓電梯真正成為建筑物這曲凝固音樂的和諧地跳動的音符。

電梯選型配置時(shí)應(yīng)認(rèn)真了解建筑物的自身情況和使用環(huán)境，包括建筑物的用途、規(guī)模、高度、客貨流量等。比如在作電梯交通分析時(shí)需要了解以下內(nèi)容：(1)建筑物用途，分辦公樓、住宅、旅館、百貨商場、醫(yī)院、圖書館、車站等，還有多功能、多用途的綜合建筑，如智能大廈。即使是辦公樓，也有公司專用樓、準(zhǔn)專用樓、分區(qū)出租樓、分層出租樓之分。(2)樓層數(shù)、樓層高度、電梯的提升高度。(3)大樓的人數(shù)及在各層的分布情況。(4)各層的有效使用面積及其用途(如會議室、餐廳、售貨店、辦公室等)。(5)每人使用的地板面積。(6)大樓周圍或地下有無交通車站、地下街道等。選型配置過程中應(yīng)考慮的因素很多，為了方便，下面將以影響電梯輸送效率的因素為主線并兼顧其它相關(guān)因素進(jìn)行討論。

1電梯類型的選擇

每種類型的電梯都有其功能配置要求和適用場合，對其合理地選擇是保證大樓高效交通的基礎(chǔ)。電梯按用途分為乘客電梯、載貨電梯、客貨電梯、病床電梯、住宅電梯、雜物電梯、觀光電梯、船用電梯、汽車電梯、建筑施工電梯等，還有一些特殊用途的電梯如：防爆電梯、冷庫電梯、家用電梯、殘疾人電梯、礦井電梯、電站電梯、消防電梯等。比如觀光電梯可以安裝在室內(nèi)或室外，外形有圓形、棱形等多種，乘客可以透過玻璃轎壁觀賞外景。再如殘疾人電梯，它有普通殘疾人客梯、輪椅平臺電梯和樓梯升降椅等種類，其特點(diǎn)是轎廂尺寸、開門寬度、操縱盤等應(yīng)適合乘輪椅的乘客或盲人進(jìn)出和操作，一般還要設(shè)置語音報(bào)站和故障聲音報(bào)警等功能。輪椅兼用的自動扶梯有幾個(gè)相鄰梯級可以聯(lián)動形成支持輪椅的平臺。

電梯按驅(qū)動方式分為曳引驅(qū)動電梯、液壓電梯、直線電機(jī)驅(qū)動電梯、齒輪齒條驅(qū)動電梯、卷筒驅(qū)動電梯、螺桿式電梯、斜行電梯等。曳引驅(qū)動電梯又分為交流電梯和直流電梯。交流電梯經(jīng)歷了交流單速、交流雙速、調(diào)壓調(diào)速、變頻調(diào)速等發(fā)展階段，最終變頻調(diào)速電梯以其良好的調(diào)速性能和舒適感、節(jié)能、驅(qū)動設(shè)備小、噪聲低、平層精度高、可靠性高、電路負(fù)載低而成為當(dāng)今主流電梯產(chǎn)品。直流電梯具有調(diào)速性能好、調(diào)速范圍大等優(yōu)點(diǎn)，但需要直流電源和電機(jī)維護(hù)難，如今常用于無齒輪驅(qū)動的2.00m/s以上速度的電梯。液壓電梯具有井道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求低、井道利用率高、提升載荷大、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠、機(jī)房布置靈活等特點(diǎn)，常用于提升高度低于30m，速度低于1.00m/s的電梯，特別適合于一些舊樓增設(shè)電梯的場合。液壓電梯在歐美的使用量很大，但是因其能耗高、泵站噪聲大(采用浸油式泵站可以降低噪聲)、運(yùn)行狀態(tài)易受油溫影響、需處理油管安全與泄漏問題等近來受到了無機(jī)房電梯的挑戰(zhàn)。直線電機(jī)驅(qū)動電梯利用直線電機(jī)原理，一般線圈裝在整個(gè)井道，轎廂或?qū)χ匮b有永磁材料，采用光控技術(shù)或無線電波控制，適用于未來1000m高的超高層建筑。斜行電梯的轎廂在傾斜的井道中沿導(dǎo)軌運(yùn)行，是集觀光和運(yùn)輸于一體的坡道交通工具，行程可以超過200m。但為了安全其最高速度極限為4.00m/s，最大減速度極限為0.5gn。

電梯按操縱控制方式分為手柄開關(guān)操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、并聯(lián)控制、群控等，如今發(fā)展到單梯集選控制和多梯的智能群控。電梯按機(jī)房位置分為上機(jī)房、下機(jī)房、側(cè)機(jī)房和無機(jī)房(曳引系統(tǒng)和控制柜置于井道中)等。電梯按曳引機(jī)有無齒輪減速分為有齒輪驅(qū)動(包括V型帶驅(qū)動)和無齒輪驅(qū)動等。

自動扶梯與電梯相比輸送能力強(qiáng)，可有效使用建筑空間，層與層之間可連續(xù)輸送乘客，適用于人流集中的公共場所，如大型商場、車站、機(jī)場、劇院、碼頭等。自動扶梯按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為標(biāo)準(zhǔn)型、苗條型、加重型。苗條型適用于客流量不太大且需要節(jié)省空間的場合，加重型適用于大客流量的公共交通。按提升高度分為小提升高度、中提升高度、大提升高度自動扶梯。按驅(qū)動裝置的位置分為端部驅(qū)動式(或稱鏈條式)和中間驅(qū)動式(或稱齒條式)，后者可以裝設(shè)多組驅(qū)動裝置，應(yīng)用于大提升高度自動扶梯。按驅(qū)動控制方式分為常速型和變頻調(diào)速型，后者可以通過傳感器在無人乘坐時(shí)實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行或停止運(yùn)行，乘客到來時(shí)自動恢復(fù)到額定速度，以節(jié)省能源和延長設(shè)備壽命。按梯路線型分為直線型、多坡度型、螺旋型。多坡度型一般中間設(shè)有水平段，在大提升高度時(shí)可降低乘客對高度的恐懼感，并能與大樓土建樓梯協(xié)調(diào)配置。螺旋型可以節(jié)省建筑空間，具有裝飾藝術(shù)效果。

自動人行道可進(jìn)行水平運(yùn)輸，允許有小于12°的傾角，適用于機(jī)場、大型超市(載運(yùn)購物小推車)等。按結(jié)構(gòu)分為踏步式(最常見)、帶式、雙線式。最近，日本研究了加速型帶式自動人行道，即自動人行道以分段速度運(yùn)行，乘客從低速段進(jìn)入，然后進(jìn)入高速平穩(wěn)運(yùn)行段，再后進(jìn)入低速段離開，這樣保證了乘客上下自動人行道時(shí)的安全，縮短了長行程時(shí)的乘梯時(shí)間。

電梯、自動扶梯、自動人行道的合理搭配使用可有效發(fā)揮它們各自的長處。

2轎廂容量(額定乘客人數(shù))和額定載重量

在傳統(tǒng)的電梯交通分析計(jì)算中，使用的是轎廂容量而不是額定載重量。簡單看來大的轎廂容量輸送能力就高，但實(shí)際上過大的轎廂容量會導(dǎo)致停層概率增加，乘客數(shù)量多而使出入轎廂的時(shí)間長，在沒有客流高峰時(shí)設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用大。因此轎廂容量應(yīng)根據(jù)大樓的用途、規(guī)模和客貨流選取。一般國內(nèi)以13人(1000kg)為參考基準(zhǔn)，結(jié)合具體情況上下浮動。

在乘客電梯的設(shè)計(jì)時(shí)，往往是通過額定載重量來確定轎廂容量和轎廂有效面積。最多的乘客人數(shù)應(yīng)按額定載重量(kg)除以75(kg/人)計(jì)算結(jié)果向下圓整到最近的整數(shù)，或按GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的表3結(jié)果取其中較小的數(shù)值。為了防止乘客過多或貨物過重而引起超載，GB7588-1995第8.2條規(guī)定了額定載重量與轎廂最大有效面積的關(guān)系。我們注意到，因電梯安裝所在地域的地方文化、社會習(xí)俗和自然條件不同；人的體重和每人所占用的轎廂面積不同；由于裝潢使得整個(gè)轎廂地板面積不能完全被乘客利用，于是在交通分析計(jì)算中常以80%的轎廂容量來計(jì)算。

轎廂尺寸應(yīng)參照GB/T7025-1997《電梯主參數(shù)及轎廂、井道、機(jī)房的型式與尺寸》確定。住宅電梯轎廂應(yīng)考慮運(yùn)送大件或重件物品如家俱、鋼琴、擔(dān)架。對于載貨電梯額定載重量的選擇應(yīng)考慮大型單體物件的最大自重，以及小型物件一次運(yùn)輸?shù)目傊亓?。為了安?u>電梯可以安裝超載報(bào)警裝置。

3電梯額定速度和加減速度

電梯額定速度和加減速度關(guān)系到轎廂運(yùn)行時(shí)間(乘梯時(shí)間)，簡單看來其數(shù)值越大，電梯輸送能力越強(qiáng)。但實(shí)際上額定速度的選取還應(yīng)考慮樓層高度、停站數(shù)、額定乘客人數(shù)和群控調(diào)度(最小的可能停站間距)等方面。對于樓層高度不高且停站數(shù)多的大樓，由于受到加減速度的限制，高速的電梯運(yùn)行時(shí)有時(shí)達(dá)不到額定速度；由于電梯的速度越高，安全裝置投資也越大，價(jià)格就貴，過分地追求高速度就會浪費(fèi)。實(shí)踐中常根據(jù)大樓的提升高度H(m)來選擇額定速度v(m/s)，一般v=(0.25~0.45)H(低速時(shí)取下限，高速時(shí)取上限)；此外一般還要求從大樓的主樓層到最高層單程運(yùn)行時(shí)間不超過40s。加減速度的選擇應(yīng)參照額定速度，一般速度越高，加減速度越大，但是為了保證強(qiáng)輸送能力應(yīng)有下限值，為了保證舒適感應(yīng)有上限值。

電梯按額定速度分為低速梯、中速梯、高速梯、超高速梯。日本橫濱的里程碑大廈于1993年安裝了三菱電梯公司12.50m/s當(dāng)時(shí)世界最快的電梯，臺北國際金融中心大廈目前正在安裝東芝電梯公司1000m/min的電梯，而通力電梯公司正在測試17.00m/s的高速電梯。

在選擇額定速度和加減速度時(shí)還應(yīng)考慮：(1)選擇高調(diào)速性能的電力拖動系統(tǒng)，一般選用變頻調(diào)速交流驅(qū)動或直流驅(qū)動，此外還應(yīng)注意拖動系統(tǒng)的啟動延時(shí)和停站前的微動平層時(shí)間對輸送效率的影響。(2)應(yīng)使加減速度、平層準(zhǔn)確度、噪聲滿足GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》的要求，確保乘坐舒適性。(3)加減速度變化率是影響舒適感的重要因素，其值不應(yīng)大于2.00m/s3。(4)高速電梯必須保證可靠的安全裝置。

4轎廂開關(guān)門總時(shí)間和乘客出入轎廂時(shí)間

在電梯的交通分析計(jì)算中，轎廂開關(guān)門總時(shí)間和乘客出入轎廂的時(shí)間是一個(gè)重要因素，特別是在停站數(shù)較多時(shí)的累積時(shí)間對輸送效率的影響非?？捎^，必須盡量縮短這些時(shí)間。

轎廂開關(guān)門總時(shí)間為單次開關(guān)門時(shí)間乘以停站數(shù)。其中開門時(shí)間是指從轎廂第1次平層(第1次制動)到門打開90%所用的時(shí)間，關(guān)門時(shí)間是指從發(fā)出關(guān)門指令到門關(guān)閉聯(lián)鎖打開的時(shí)間。GB/T10058-1997中的表1限制了最長的開關(guān)門時(shí)間。門要求啟閉迅速，但為了避免門系統(tǒng)在動作開始和結(jié)束時(shí)的沖擊，門機(jī)應(yīng)具優(yōu)良的調(diào)速性能，目前主要采用變頻調(diào)速門機(jī)和直流門機(jī)，并選擇鋼絲繩或齒形帶傳動，從而獲得良好的開關(guān)門調(diào)速曲線，而且安全、可靠、低噪聲。一般關(guān)門時(shí)間比開門時(shí)間長，因?yàn)镚B7588-1995第7.5.2條和第8.7.2條門運(yùn)動期間的保護(hù)要求在平均關(guān)閉速度下門的動能不應(yīng)大于10J，同時(shí)在使用者連續(xù)控制下進(jìn)行關(guān)閉的門，最快門扇的平均關(guān)閉速度不應(yīng)大于0.30m/s。如果門不觸及乘客(如采用可靠的三維立體光幕保護(hù))我認(rèn)為可以使用較快的關(guān)門速度。對于玻璃轎門應(yīng)注意快速開門時(shí)門扇縮回入口處的安全保護(hù)。另外需要特別強(qiáng)調(diào)的是應(yīng)通過群控、分層段(區(qū))減少可能的停站數(shù)，這對控制開關(guān)門總時(shí)間非常重要。

一般兩扇中分門比兩扇旁開門開關(guān)門時(shí)間短，但是旁開門因門扇少占井道和轎廂寬度可以使開門寬度更大。中分門常用于客梯(必要時(shí)采用4扇門)，而旁開門常用于貨梯。

開門寬度增加，開關(guān)門時(shí)間就會增加，但另一方面有利于乘客進(jìn)出，縮短乘客出入轎廂的時(shí)間。一般開門寬度參照額定載重量(或轎廂容量)來選取。

為提高開關(guān)門效率，可以采用直接停靠、提前開門、快速關(guān)門和按客流量自動控制開門保持時(shí)間(需有候梯廳客流監(jiān)測裝置)技術(shù)。直接停靠就是在運(yùn)行曲線中取消了低速平層段，轎廂從額定速度按一定減速度減到零速，此時(shí)正好是平層位置，如有偏差可用再平層技術(shù)調(diào)整。提前開門就是電梯尚未完全停止，門就開始打開，此時(shí)為了安全需在廳門口的井道設(shè)廳門護(hù)腳板，防止乘客的腳插入井道。另外，轎內(nèi)設(shè)置關(guān)門按鈕可以人工縮短開門保持時(shí)間。

轎門入口保護(hù)(如光幕保護(hù))、自動重開門、本層順向外召喚重開門、到時(shí)強(qiáng)迫關(guān)門等控制功能也對開關(guān)門總時(shí)間有一定影響。比如在門關(guān)閉過程中門保護(hù)裝置觸及或感應(yīng)到障礙物時(shí)，門反向開門但不完全開足(有限行程)，一旦障礙物去除門重新關(guān)閉，從而節(jié)省開關(guān)門總時(shí)間。

乘客出入轎廂的時(shí)間與轎內(nèi)的乘客人數(shù)、開門寬度、轎廂面積與形狀、候梯廳和轎內(nèi)乘客的混雜物程度以及乘客行動敏捷性等因素有關(guān)。寬大于深的轎廂可以方便乘客的出入和貨物的裝卸(但對病床電梯轎廂往往窄而深以方便病床進(jìn)出)。在轎內(nèi)和候梯廳采用語音即時(shí)報(bào)站裝置可以及時(shí)提醒乘客提前作出出入轎廂的反應(yīng)。

5電梯的臺數(shù)

早期大樓內(nèi)電梯的設(shè)置臺數(shù)是由經(jīng)驗(yàn)確定的，即按照大樓的人數(shù)、房間數(shù)以及電梯的主參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。20世紀(jì)70年代，開始流行基于電梯在客流高峰情況下往返一次運(yùn)行時(shí)間的手工計(jì)算的交通分析法(常規(guī)計(jì)算法)，這是一種開創(chuàng)性的方法，直到今天仍然被用作簡單的驗(yàn)算。但是這種方法僅是粗略的計(jì)算，沒有涉及多臺電梯的負(fù)載及運(yùn)行間隔均勻的問題(群控調(diào)度)。20世紀(jì)90年代，運(yùn)用計(jì)算機(jī)編程的分析法和仿真法被開發(fā)。如今人們正在研究利用計(jì)算機(jī)專家系統(tǒng)、模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)來描述電梯交通系統(tǒng)的動態(tài)特性，進(jìn)而完成大樓電梯的整體配置。

乘客的候梯時(shí)間(根據(jù)大樓用途有不同的評定范圍)和乘梯時(shí)間(一般不超過90s)是評定電梯服務(wù)質(zhì)量的2個(gè)重要指標(biāo)，也是交通分析的重要內(nèi)容。交通分析就是根據(jù)大樓的用途，考慮大樓內(nèi)外人員的實(shí)時(shí)流動情況，結(jié)合電梯系統(tǒng)本身的特征如主參數(shù)、操縱控制方式等經(jīng)過計(jì)算得出滿足大樓輸送要求的電梯臺數(shù)及分配。交通分析時(shí)必須掌握大樓的客流狀態(tài)，如上行客流高峰、下行客流高峰、上下行客流平衡、上行客流較下行客流量大、下行客流較上行客流量大、頻繁的層際客流、空閑時(shí)的客流等狀態(tài)。除了交通分析外，選擇電梯臺數(shù)時(shí)還應(yīng)注意：(1)應(yīng)考慮到大樓完成數(shù)年后客流交通的變化；(2)臺數(shù)設(shè)置應(yīng)滿足各類建筑設(shè)計(jì)規(guī)范要求的最低配置；(3)大樓一般不能只配1臺電梯(單元式住宅樓除外)，否則一旦停機(jī)大樓交通就會癱瘓。

為便于理解交通分析，我們介紹常規(guī)計(jì)算法。分析法和仿真法由于更側(cè)重?cái)?shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)知識，在此不再贅述。

(1)找出大樓客流高峰。對于辦公樓客流高峰一般出現(xiàn)在早晨上班到達(dá)時(shí)間(典型的上行高峰)、下午下班回家時(shí)間、午飯到餐廳就餐時(shí)間；住宅樓出現(xiàn)在早晨出去上班時(shí)間和傍晚回家時(shí)間；旅館出現(xiàn)在就餐時(shí)間，會議廳開會或閉會時(shí)間，中午前退房結(jié)帳時(shí)間；醫(yī)院出現(xiàn)在病人探視時(shí)間；百貨商場出現(xiàn)在星期日接近中午時(shí)間(由于使用自動扶梯而使電梯客流高峰呈現(xiàn)不確定性，一般平均按電梯承擔(dān)10%~20%的客流，自動扶梯承擔(dān)70%~80%的客流，步行為10%的客流)。

(2)確定電梯的服務(wù)形式。電梯的服務(wù)形式主要有：單程快行(典型的上行高峰服務(wù)形式)，單程區(qū)間快行，各層服務(wù)或隔層服務(wù)，往返區(qū)間快行，單程高層服務(wù)，單程低層服務(wù)。

(3)計(jì)算單梯往返一次運(yùn)行時(shí)間(RTT)。該時(shí)間包括乘客出入轎廂時(shí)間，開關(guān)門總時(shí)間，轎廂行駛時(shí)間，損失時(shí)間(一般取乘客出入轎廂時(shí)間與開關(guān)門總時(shí)間之和的10%)。

在計(jì)算以上這些時(shí)間時(shí)涉及以下幾個(gè)變量：①乘客人數(shù)r，取轎廂容量的80%；②單次開關(guān)門時(shí)間；③額定速度與加減速度；④轎廂服務(wù)層數(shù)n(除基站外)；⑤可能的停站數(shù)f，包括短區(qū)間可能的停站數(shù)和快行期間的停站數(shù)，應(yīng)用概率論計(jì)算，例如對于單程快行服務(wù)形式f=n[1-(1-1/n)r]+1;⑥層高與樓層數(shù)。

(4)驗(yàn)算輸送能力。若大樓配置電梯數(shù)為N臺，則電梯在主端站的運(yùn)行間隔時(shí)間INT=RTT/N，乘客平均候梯時(shí)間AWT=(50%~65%)INT。一般對于辦公樓要求INT≤40s，住宅樓INT≤90s，旅館INT≤50s。每5min內(nèi)N臺電梯的總輸送能力HC=300rN/RTT(人)，如果HC超過或等于乘客在高峰期間5min內(nèi)的到達(dá)數(shù)則設(shè)計(jì)就滿足了。有時(shí)還希望算出高峰期間HC占大樓全部人員的百分比，使之不小于大樓客流高峰期間5min的百分比到達(dá)率A(例如對于上行高峰狀況，指在客流最集中的5min內(nèi)到達(dá)建筑物門廳準(zhǔn)備上行的乘客數(shù)與大樓乘客總數(shù)的百分比，一般對辦公樓A=14%~20%，住宅樓A=3%~7.5%，旅館A=10%~15%)。

下面介紹自動扶梯理論輸送能力的計(jì)算。自動扶梯的主要參數(shù)有提升高度H(m),輸送能力Q(人/h)，梯級運(yùn)行速度v(m/s)，梯級寬度B(m)及梯路傾角α(°)。自動扶梯的理論輸送能力是指每小時(shí)輸送的乘客數(shù)，計(jì)算式為：Q=3600nvφ/t級

式中：n--每一個(gè)梯級上站立人員的數(shù)目(當(dāng)B=0.6m時(shí)n=1，當(dāng)B=0.8m時(shí)n=1.5，當(dāng)B=1.0m時(shí)n=2)；φ--梯級運(yùn)行速度對自動扶梯滿載的影響系數(shù)，φ=0.6(2~v)；t級--兩梯級間的節(jié)距，m。

一般認(rèn)為自動扶梯的實(shí)際輸送能力是理論輸送能力的60%。如果客流量超過了實(shí)際輸送能力，則乘客在自動扶梯前的候梯區(qū)排成了隊(duì)。

6電梯的操縱控制方式

電梯的操縱控制又稱為邏輯控制，用于電梯調(diào)度。優(yōu)良的操縱控制可以減少電梯可能的停站數(shù)，使負(fù)載和運(yùn)行間隔均勻，從而縮短候梯時(shí)間和乘梯時(shí)間，節(jié)省能源，延長電梯壽命，所以操縱控制方式是電梯選型配置非常重要的內(nèi)容。目前對于單梯一般采用微機(jī)集選控制，2~3臺電梯采用并聯(lián)，更多電梯時(shí)采用群控。

集選控制就是將單臺電梯各樓層候梯廳的上下召喚信號與轎廂內(nèi)的指令信號綜合在一起進(jìn)行集中控制，從而使電梯按相應(yīng)的方向控制原則自動地選擇運(yùn)行方向和目的層站。集選控制具有一系列基本功能，功能完善，自動化程度高。集選又分雙向集選和單向(上或下)集選控制，一般住宅樓可以采用下集選控制。

并聯(lián)控制用于2~3臺電梯的協(xié)調(diào)調(diào)度，是最簡單的群控。這些電梯共享一個(gè)廳外召喚信號，按照預(yù)先設(shè)定的調(diào)配原則自動分配某臺電梯前去應(yīng)答。一般設(shè)置一臺在底層待命的基站梯，一臺停留在最后?？繉诱镜淖杂商?備行梯)。并聯(lián)控制也有其一系列調(diào)度原則。

群控是針對排列位置比較集中的共用一個(gè)信號系統(tǒng)的電梯組而言的，根據(jù)梯組廳外召喚和每臺電梯負(fù)載情況按某種調(diào)度原則自動調(diào)度，從而使每臺電梯處于最合理服務(wù)狀態(tài)，提高輸送能力。每個(gè)轎廂都有轎內(nèi)選層按鈕，而廳外召喚按鈕是共用的。每個(gè)電梯組一般最多設(shè)置8臺。

群控的調(diào)度原則一般有以下幾種：(1)固定程序的調(diào)度原則。根據(jù)大樓客流可能的變化把梯組分為幾種工作模式，每種模式針對一個(gè)交通特征，由一種固定程序來控制。各固定程序的轉(zhuǎn)換可自動或手動完成。(2)分區(qū)調(diào)度原則。分為靜態(tài)分區(qū)和動態(tài)分區(qū)。靜態(tài)分區(qū)就是按電梯臺數(shù)和建筑物層數(shù)分成相應(yīng)的運(yùn)行區(qū)域，無召喚時(shí)各梯停在自己所服務(wù)區(qū)域的首層。靜態(tài)分區(qū)又分為共用分區(qū)和定向分區(qū)。動態(tài)分區(qū)是按一定順序把電梯的服務(wù)區(qū)域接成環(huán)形，分區(qū)根據(jù)電梯運(yùn)行狀態(tài)不斷更改。動態(tài)分區(qū)還有一種閑梯控制程序，即當(dāng)某段客流量需求較高時(shí)，就把閑梯派到那段電梯的前面。(3)心理待機(jī)時(shí)間評價(jià)方式。就是把乘客等待時(shí)間這個(gè)物理量折算出在此時(shí)間中乘客所承受的心理影響，分為最小等待時(shí)間調(diào)度原則、防止預(yù)報(bào)失敗調(diào)度原則、避免長時(shí)間等候原則等。(4)綜合成本調(diào)度原則。綜合成本的含義是轎廂中乘客人數(shù)與轎廂從一層到另一層之間運(yùn)行時(shí)間的乘積(簡稱人·s)，它綜合反映了電梯運(yùn)行成本，對電梯運(yùn)行時(shí)間、效率、能耗及乘客心理等多種因素給以兼顧，體現(xiàn)了一定的整體優(yōu)化意義。

此外，近來一些基于強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)軟硬件資源的智能型群控調(diào)度方法在電梯上也得以應(yīng)用。如基于專家系統(tǒng)的群控、基于模糊邏輯的群控、基于計(jì)算機(jī)圖像監(jiān)控的群控、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的群控、基于遺傳基因法則的群控等。這些群控方法適應(yīng)了電梯交通的不確定性、控制目標(biāo)的多樣化、非線性表現(xiàn)等動態(tài)特性?？偠灾悄苋嚎胤椒ㄓ袛?shù)據(jù)的采集、交換、存貯功能，也有分析、篩選和報(bào)告功能；能適應(yīng)當(dāng)前的交通狀況，也能預(yù)測未來交通需求。隨著智能建筑的發(fā)展，電梯的智能群控能與大樓所有的服務(wù)設(shè)備如暖通、電動門、照明、給排水、消防、保安、電信等的控制結(jié)合成整體智能系統(tǒng)。

目前先進(jìn)的群控往往采用串行通訊的分散布置的高位數(shù)多微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，提高了信息處理的速度和控制的可靠性，此外還增加了故障診斷和處理功能。

在電梯的操縱控制方面，一些標(biāo)準(zhǔn)的或可選的功能配置在特定的場合下有利于提高電梯的輸送效率。對于單臺電梯有：下行集選、滿載控制、防止惡作劇功能、消除無效指令、開關(guān)門時(shí)間自動控制、按客流量控制開門時(shí)間、強(qiáng)迫關(guān)門、光電裝置、副操縱箱、電子觸鈕、燈光報(bào)站、自動播音、轎廂和候梯廳多功能信息顯示、停電應(yīng)急裝置等。對于群控電梯有：最大最小功能、區(qū)域優(yōu)先控制、特別樓層集中控制、滿載預(yù)告、已啟動電梯優(yōu)先、"長時(shí)間等候"召喚控制、高峰服務(wù)、分散備用控制、主層?？?、多種運(yùn)行模式、即時(shí)預(yù)報(bào)功能、群控備用電源運(yùn)行、不受控電梯處理、故障備份等。

7電梯服務(wù)樓層方面的分層段和分層區(qū)

對于客流量較大的高層建筑，常把建筑沿高度方向上分成幾個(gè)相鄰的層段，每個(gè)層段由相鄰的層樓組成。每個(gè)層段由1個(gè)或多個(gè)電梯組專門服務(wù)，有時(shí)還有一臺電梯服務(wù)于從底層到最高層的所有樓層。高層段的電梯在其服務(wù)最低樓層以下到大樓主端站間為直達(dá)快速運(yùn)行。低層段的電梯速度較低，高層段的電梯速度較高。分層段的優(yōu)點(diǎn)是：(1)減少了可能的停站數(shù)，縮短了往返一周所用的時(shí)間；(2)高層段可以使用較高速度電梯；(3)低層段電梯機(jī)房上部的樓層面積可以利用，高層段快行區(qū)間的候梯廳可以利用(當(dāng)然必須考慮至少每11m設(shè)一個(gè)井道安全門)；(4)廳站總數(shù)減少，使得設(shè)備費(fèi)用(如廳門費(fèi)用)減少。

由于上述(1)、(4)兩條的優(yōu)點(diǎn)，樓層不高、客流量不大、僅有少量電梯的大樓可以采用隔層?？康姆椒ǚ峙?u>電梯的服務(wù)樓層。

對于客流量很大的超高層建筑，可把建筑沿高度方向上分成2~4個(gè)相鄰的層區(qū)，每個(gè)層區(qū)設(shè)空中候梯大廳，即有1~3個(gè)空中大廳。每個(gè)層區(qū)又可分為幾個(gè)層段，由1個(gè)或多個(gè)梯組服務(wù)。每個(gè)空中大廳與大樓主端站之間由直達(dá)高速電梯服務(wù)，可采用雙層或多層轎廂電梯。這樣每個(gè)層區(qū)的電梯不必以大樓主端站為基站，而以空中大廳為基站，于是不同層區(qū)的電梯可以共用一個(gè)垂直井道，節(jié)省了井道布置空間。

分層段和分層區(qū)應(yīng)考慮：(1)對于出租的辦公大樓要避免同一租戶跨越不同層段、層區(qū)；對于公司專用大樓要注意部門設(shè)置；對于有食堂或大型會議室的樓層最好再設(shè)置繼乘層。(2)對設(shè)有觀光廳、露天大廳等大型公共服務(wù)區(qū)的樓層采用高速電梯直駛。(3)要注意每個(gè)層區(qū)最低樓層和最高樓層與相鄰層區(qū)的電梯機(jī)房和底坑的搭接問題，必要時(shí)設(shè)置繼乘層。(4)當(dāng)大樓人數(shù)及其分布發(fā)生較大變化時(shí)，很難重新分層段或分層區(qū)。

在大型商場，與通往空中大廳的高速直駛電梯類似，可以采用大提升高度的快速自動扶梯用于中轉(zhuǎn)樓層的客流運(yùn)輸。

8電梯的土建布置

合理的土建布置才能使電梯的作用有效發(fā)揮，才能保證電梯的順利安裝。這里將涉及電梯的土建布置圖，它是建筑設(shè)計(jì)、施工及電梯安裝人員必需的資料，包括電梯位置平面圖、電梯井道平面圖、井道縱剖面圖、機(jī)房平面圖、井道和機(jī)房的混凝土預(yù)留孔等。圖中還應(yīng)標(biāo)明電梯的基本參數(shù)、電源要求及注意事項(xiàng)。下面從電梯的位置布置原則和電梯的土建結(jié)構(gòu)要求兩方面討論。

8.1電梯的位置布置原則

(1)電梯是出入大樓人員經(jīng)常使用的工具，因此要設(shè)置在進(jìn)入大樓的人容易看到且離出入口近的地方。一般可以將電梯對著正門或大廳出入口并列布置(但對于超高層建筑為避免井道風(fēng)的作用應(yīng)阻止正門進(jìn)入的風(fēng)直接吹向?qū)娱T)；也可將電梯布置在正門或大廳通路的旁側(cè)或兩側(cè)。為了防止靠近正門或大廳入口的電梯利用率高，較遠(yuǎn)的利用率低可將電梯群控，或?qū)翁莘址?wù)層設(shè)置。

(2)百貨商場的電梯最好集中布置在售貨大廳或一端容易看到的地方，當(dāng)有自動扶梯設(shè)置時(shí)綜合考慮決定二者位置，而工作人員和運(yùn)貨用電梯應(yīng)設(shè)置在顧客不易見到的地方。

(3)為便于梯組的群控，大樓內(nèi)的電梯應(yīng)集中布置，而不要分散布置(消防電梯可除外)。對于電梯較多的大型綜合樓，可以根據(jù)樓層的用途、出入口數(shù)量和客貨流動路線分散布置成電梯組。同組群控的電梯服務(wù)樓層一般要一致。

(4)同組群控的電梯相互距離不要太大，否則增加了候梯廳乘客的步行距離，乘客還未到達(dá)轎廂就出發(fā)了。因此直線并列的電梯不應(yīng)超過4臺；5~8臺電梯一般排成2排廳門面對面布置；8臺以上電梯一般排成"凹"形分組布置。呼梯按鈕不要遠(yuǎn)離轎廂。候梯廳深度應(yīng)參照GB/T7025.1-1997第8章的要求。

(5)為了乘客方便，大樓主要通道應(yīng)有指引候梯廳位置的指示牌；候梯廳內(nèi)、電梯與電梯之間不要有柱子等突出物；應(yīng)避免轎廂出入口縮進(jìn)；不同服務(wù)層的2組電梯布置在一起，應(yīng)在候梯廳入口和候梯廳內(nèi)標(biāo)明各自服務(wù)樓層，以防乘錯(cuò)造成干擾；群控梯組除首層可設(shè)轎廂位置顯示器外，其余各候梯廳不要設(shè)，否則易引起乘客誤解。

(6)若大樓出入口設(shè)在上下相鄰的兩層(如地下有停車場、地鐵口、商店等)，則電梯基站一般設(shè)在上層，不設(shè)地下服務(wù)層，兩層間使用自動扶梯，以保證電梯運(yùn)輸效率。對于地下入口交通量很少時(shí)可設(shè)單梯通往地下，或在候梯廳加地下專用按鈕。

(7)對于超高層建筑，電梯一般集中布置在大樓中央，采用分層區(qū)或分層段的方法。候梯廳要避開大樓主通路，設(shè)在凹進(jìn)部位以免影響主通路的人員流動。

(8)醫(yī)院的乘客電梯和病床電梯應(yīng)分開布置，有助于保持醫(yī)療通道暢通，提高輸送效率。

(9)對于旅館和住宅樓，應(yīng)使電梯的井道和機(jī)房遠(yuǎn)離住室(如井道旁是樓梯或非住室)，避免噪聲干擾住室，必要時(shí)考慮采用隔聲材料隔聲。

(10)電梯的位置布置應(yīng)與大樓的結(jié)構(gòu)布置相協(xié)調(diào)。

(11)候梯廳的結(jié)構(gòu)布置應(yīng)便于層門的防火(見GB7588-1995第7.2.2條)。

自動扶梯的布置型式對于單列有連續(xù)線型、連續(xù)型、重疊型；對于復(fù)列有并列型、平行連續(xù)型、十字交叉型。

8.2電梯的土建結(jié)構(gòu)要求

電梯與建筑物的聯(lián)系主要涉及井道、機(jī)房、層門入口、導(dǎo)軌固定等的設(shè)置方式和連接方法，必須處理好這些細(xì)節(jié)。此外還應(yīng)考慮建筑的抗地震設(shè)計(jì)；電梯噪聲的隔離措施；超高層建筑的擺動和垂直度對電梯的影響，電梯起制動引起的晃動、傾斜、變形對建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響等。比如根據(jù)建筑物擺動的參數(shù)算出的鋼絲繩最大晃動值過大，就應(yīng)采取晃動衰減措施。

電梯的井道和機(jī)房的型式與尺寸應(yīng)符合GB/T7025-1997的有關(guān)規(guī)定。為了安裝順利和保證安全，土建結(jié)構(gòu)應(yīng)符合GB7588第5章電梯井道，第6章機(jī)房和滑輪間，第7章層門，第10章導(dǎo)軌、緩沖器和極限開關(guān)，第11章轎廂與井道內(nèi)表面之間及轎廂與對重之間的間距等各章要求。下面簡單介紹一些項(xiàng)目。

對于井道，井道壁為了防火需要應(yīng)全部采用實(shí)體墻。為了提高建筑利用率，井道尺寸應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)盡可能小。頂層高度和轎廂頂部間隙要保證當(dāng)對重處于完全壓縮緩沖器位置時(shí)，轎頂仍有一定的安全高度。底坑的深度、底坑的承載、底坑的排水、井道開口、消防電梯的井道與機(jī)房的耐火極限、廳門牛腿的承載、井道頂板的隔聲、井道永久性照明等應(yīng)符合建筑標(biāo)準(zhǔn)和電梯標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

對于機(jī)房，機(jī)房應(yīng)有足夠空間供維修人員安全、容易地接近所有部件。機(jī)房應(yīng)防雨、通風(fēng)；保證小動物不能進(jìn)入機(jī)房；機(jī)房環(huán)境溫度應(yīng)保持在5~40℃之間；保證機(jī)房滅火設(shè)備的可靠性；機(jī)房的設(shè)備布置、通道寬度、機(jī)房承重、為搬運(yùn)設(shè)備而在機(jī)房頂板或上橫梁設(shè)置的吊鉤應(yīng)符合電梯標(biāo)準(zhǔn)要求；樓板的預(yù)留孔應(yīng)符合所訂電梯的需求。

電梯井道與機(jī)房的土建圖應(yīng)按專業(yè)電梯生產(chǎn)廠家提供的同類型的標(biāo)準(zhǔn)圖紙，并結(jié)合建筑物電梯井道的不同結(jié)構(gòu)(如磚結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)或鋼骨結(jié)構(gòu))等繪制。最好能先確定采用哪個(gè)廠家的電梯，避免設(shè)計(jì)后電梯與土建不配套。

9其它因素

9.1安全性和可靠性

這是大樓交通通暢的基本條件。在安全性方面電梯的制造與安裝應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行GB7588-1995和GB16899-1997《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》。應(yīng)特別注意門系統(tǒng)的安全，這方面占電梯事故比例較大。另外即將修訂的GB7588還增加了上行超速保護(hù)裝置的要求?？煽啃苑矫鎸φ麢C(jī)的可靠性要求是起制動60000次中失效(故障)次數(shù)不應(yīng)超過5次，并且每次修復(fù)時(shí)間不超過1h。比如目前在操縱控制中，用計(jì)算機(jī)控制或無觸點(diǎn)邏輯元件取代了早期繼電器觸點(diǎn)電路就大大提高了可靠性。電梯的安全性和可靠性除與制造質(zhì)量密切相關(guān)外，還與安裝維保質(zhì)量相關(guān)。

9.2舒適性

電梯的舒適性涉及電梯的速度、加速度、振動、噪聲、平層準(zhǔn)確度、裝潢等方面。其中速度特性、工作噪聲和平層準(zhǔn)確度是電梯的主要性能指標(biāo)，GB10058-1997第3.3條整機(jī)性能中對其有明確的規(guī)定。這些依賴于優(yōu)良的拖動系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(如高速梯的非接觸式導(dǎo)靴)、操縱控制系統(tǒng)和轎廂等，而且要有較高的安裝質(zhì)量。噪聲來源于曳引機(jī)的振動和噪聲、鋼絲繩的振動、轎廂在不平直的導(dǎo)軌上運(yùn)動而發(fā)生的振動、風(fēng)噪聲(例如高速梯采用流線形轎廂、單梯井道開設(shè)排風(fēng)孔或加大井道尺寸、采用多梯井道避免活塞效應(yīng)等均可降低風(fēng)噪聲)、門的運(yùn)動等，一般考查運(yùn)動中的轎廂噪聲、機(jī)房噪聲和開關(guān)門噪聲。平層準(zhǔn)確度與電梯的載重量、速度及運(yùn)行方向有關(guān)。

裝潢主要包括轎廂的裝潢、廳門的裝潢、候梯廳的裝潢、觀光梯的井道裝潢，以及自動扶梯的扶手欄桿和梯級的裝潢。轎廂裝潢包括轎壁、轎頂、轎頂照明燈具、地板的裝潢。廳門裝潢近年來應(yīng)用了不銹鋼蝕刻技術(shù)、電腦彩色噴繪技術(shù)。自動扶梯的扶手帶有多種顏色供選擇，梯級也出現(xiàn)了不銹鋼梯級和彩色梯級。裝潢要與電梯的內(nèi)在質(zhì)量和檔次匹配，并與大樓格調(diào)相協(xié)調(diào)。

9.3節(jié)能和綠色環(huán)保

新世紀(jì)人們都在呼喚"綠色電梯",即要求電梯節(jié)能、減少油污染、電磁兼容性強(qiáng)、噪聲低、安全可靠、長壽命、與建筑物協(xié)調(diào)等。節(jié)能方面，良好的拖動控制系統(tǒng)(包括電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和調(diào)速方式)能夠節(jié)能，優(yōu)良的群控可以節(jié)能，無人乘坐時(shí)電梯照明自動關(guān)閉和自動扶梯自動停止或低速運(yùn)行也能節(jié)能。此外有人正在研究在大樓頂部的機(jī)房利用太陽能作補(bǔ)充能源。

9.4使用環(huán)境因素

電梯選型配置應(yīng)考慮使用環(huán)境的特點(diǎn)，簡單列舉幾項(xiàng)：⑴用途與場合。比如住宅樓的電梯其轎廂與井道尺寸、開門型式與尺寸、控制方式、價(jià)格、輸送能力等方面與辦公樓的要求不同。⑵室內(nèi)或室外，以便確定防雨性能。如室外觀光電梯、全天候自動扶梯等。⑶環(huán)境溫度，以便確定機(jī)房和轎廂是否使用空調(diào)設(shè)備，從而保證機(jī)房工作溫度和轎廂內(nèi)乘客的舒適。⑷環(huán)境的濕度，是否有腐蝕性和易燃性介質(zhì)，以便確定采用防腐電梯、防爆電梯等特種電梯。⑸是否處于地震多發(fā)區(qū)，以便安裝地震傳感器執(zhí)行地震控制程序，且在抗震設(shè)計(jì)中提高抗震設(shè)計(jì)級別。⑹是否是處于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)的高層建筑，以便考慮大樓擺動對電梯的影響和大風(fēng)從大樓底層電梯廳門抽到頂層的影響(可在高層候梯廳加強(qiáng)密封)等。⑺是否是有殘疾人來往的公共建筑(如學(xué)校、醫(yī)院、圖書館等)，以便分別針對不能行走的、沒有視力或視力很弱的、聽力和說話有困難而影響緊急救援的殘疾人配置相應(yīng)功能。⑻是否配備足夠的應(yīng)急供電電源。(9)是否需要樓層保密而設(shè)置指紋操縱的電梯。

9.5耐火與消防

該因素主要是考慮大樓發(fā)生火災(zāi)的情況下人員的疏散和救助。簡單談以下幾個(gè)方面。

⑴電梯的井道墻、層門的耐火極限要求應(yīng)符合建筑物的耐火等級。如建筑物需要電梯層門具有耐火性能，該層門應(yīng)按GA109-1995《電梯層門耐火試驗(yàn)方法》進(jìn)行測試。

⑵消防服務(wù)功能，或稱消防控制功能。這是電梯的選擇功能，一般是指火警發(fā)生時(shí)，轎廂不再應(yīng)答外呼內(nèi)選，直返首層基站，開門放人，轎廂開著；消防人員進(jìn)入轎廂內(nèi)用鑰匙將開關(guān)轉(zhuǎn)到消防運(yùn)行位置，此時(shí)的消防運(yùn)行只能手動操縱轎廂開關(guān)門，轎內(nèi)只能響應(yīng)一個(gè)登記信號，不應(yīng)答外呼；待收到消防狀態(tài)解除指令時(shí)，按規(guī)定的步驟解除消防狀態(tài)。電梯一般獲得火警信號的方式有：①消防控制中心或電梯機(jī)房值班人員發(fā)出；②人工擊碎位于大樓基站的消防按鈕盒玻璃，撥動盒內(nèi)開關(guān)；③火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中煙感探測器發(fā)出的聯(lián)動控制信號。

⑶消防員用電梯和消防電梯。消防員用電梯是電梯界的提法，但沒有明確的定義，也未強(qiáng)制性規(guī)定其基本性能。GB7558-1995附錄G第G4章對消防員電梯作了簡單的描述，主要涉及土建布局、消防服務(wù)功能、主參數(shù)、服務(wù)樓層等方面。消防電梯是建筑防火界(公安部門)的提法，指具有耐火封閉結(jié)構(gòu)、防煙前室和專用電源，在火災(zāi)時(shí)供消防員專用的電梯?？磥碇皇菑耐两ú季址矫孀骺紤]，而對電梯本身的要求還不太明確。GB50045-1995《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、GB50116-1998《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》、GBJ16-87《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(1997年版)等對消防電梯的設(shè)置場合及數(shù)量、結(jié)構(gòu)布置、層門選型、機(jī)房和井道防火和防水、供電方式及線路阻燃、轎內(nèi)裝飾材料、主參數(shù)(運(yùn)行速度、載重量等)、轎廂尺寸、電話通訊、消防前室、溫度監(jiān)測、消防服務(wù)功能等方面進(jìn)行了規(guī)定。但是世界范圍內(nèi)不同區(qū)域?qū)?u>電梯消防方面的要求也相差很大，也存在電梯界標(biāo)準(zhǔn)與建筑標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一問題，目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC178也正在研究這方面的問題。有一點(diǎn)可以明確的是目前無論是消防員電梯還是消防電梯都不是防火電梯，只能用于消防救生，乘客在火災(zāi)時(shí)搭乘是不安全的。

9.6涉及的其它標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

電梯選型配置還關(guān)注其它一些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，所有的這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范從安全方面、輸送能力方面、安裝和使用的便捷性方面對大樓電梯進(jìn)行了規(guī)定。這里列舉一些：GB10060-93《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》、GBJ310-88《電梯安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、GB50182-93《電氣裝置安裝工程電梯電氣裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》、JG5071-1996《液壓電梯》、JG/T5010-92《住宅電梯的配置和選擇》、GBJ118-88《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB14821.1-1993《建筑物的電氣裝置電擊防護(hù)》、GB3836-93《爆炸性環(huán)境用電氣設(shè)備的規(guī)定》，以及各類建筑的設(shè)計(jì)規(guī)范，如GB50096-1999《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB50157-92《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》、JGT50-88《方便殘疾人使用的城市道路和建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》以及正在申請報(bào)批的GB50310《電梯安裝工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》等。其中工程建設(shè)方面對電梯的強(qiáng)制性規(guī)定可以參見建設(shè)部建標(biāo)[2000]85號文件發(fā)布的《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(房屋建筑部分)。

9.7經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性在電梯選型配置中是業(yè)主比較關(guān)心的，主要涉及電梯的設(shè)備費(fèi)用、土建費(fèi)用、安裝費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用、維保費(fèi)用、關(guān)稅及保險(xiǎn)費(fèi)用等。對于設(shè)備費(fèi)用取決于電梯的類型、功能配置、技術(shù)水平、品牌和質(zhì)量檔次等，還有根據(jù)大樓交通分析選擇的臺數(shù)、額定速度、額定容量、操縱方式等；土建費(fèi)用需考慮井道和機(jī)房的土建成本，節(jié)省的井道空間和機(jī)房空間等；安裝費(fèi)用需考慮設(shè)備運(yùn)輸費(fèi)、調(diào)試費(fèi)(有些電梯為了滿足現(xiàn)代建筑施工工期緊張的要求，在出廠前完成預(yù)組裝和調(diào)試，并將電梯與建筑物結(jié)合部分減至最少)、新梯驗(yàn)收費(fèi)；運(yùn)行費(fèi)用需考慮節(jié)能指標(biāo)和年檢費(fèi)；維保費(fèi)用需考慮保修的范圍及期限，保修期后的維保費(fèi)，關(guān)鍵配件的壽命，有償提供配件的價(jià)格等。

10新技術(shù)在電梯選型配置方面的應(yīng)用

10.1迅達(dá)公司Miconic10目的樓層廳站登記系統(tǒng)

該系統(tǒng)操縱盤設(shè)置在各層站候梯廳，操縱盤號碼對應(yīng)各樓層號碼。乘客只需在呼梯時(shí)登記目的樓層號碼，就會知道應(yīng)該去乘梯組中哪臺電梯，從而提前去廳門等候。待乘客進(jìn)入轎廂后不再需要選層，轎廂會在目的樓層停梯。由于該系統(tǒng)的操作便利性及結(jié)合強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)群控技術(shù)使得候梯和乘梯時(shí)間縮減。該系統(tǒng)的關(guān)鍵是處理好新召喚的候梯時(shí)間對原先已安排好的那些召喚服務(wù)時(shí)間的延誤問題。

10.2雙層轎廂的電梯

該電梯有2層轎廂，一層在另一層之上，同時(shí)運(yùn)行。乘客進(jìn)入大樓1樓門廳，如果去單數(shù)樓層就進(jìn)下面一層轎廂；如果去雙數(shù)樓層則先乘1樓和2樓之間的自動扶梯，到達(dá)2樓后進(jìn)入上面一層轎廂。下樓離開時(shí)可乘坐任一轎廂，而位于上層轎廂的乘客需停在2樓，然后乘自動扶梯去1樓離開大樓。雙層轎廂電梯增加了額定容量，節(jié)省了井道空間，提高了輸送能力，特別適合超高層建筑往返空中大廳的高速直駛電梯。雙層轎廂電梯要求相鄰的層高相等，且存在上下層乘客出入轎廂所需時(shí)間取最大值的問題。

10.3奧的斯公司Odyssey集垂直運(yùn)輸與水平運(yùn)輸?shù)膹?fù)合運(yùn)輸系統(tǒng)

該系統(tǒng)采用直線電機(jī)驅(qū)動，在一個(gè)井道內(nèi)設(shè)置多臺轎廂。轎廂在計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)控制下，可以在軌道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)交換各自運(yùn)行路線。該系統(tǒng)節(jié)省了井道占用的空間，解決了超高層建筑電梯鋼絲繩和電纜重量太大的問題，尤其適合于具有同一底樓的多塔形高層建筑群中前往空中大廳的穿梭直駛電梯。

10.4交流永磁同步無齒輪曳引機(jī)驅(qū)動的無機(jī)房電梯

無機(jī)房電梯由于曳引機(jī)和控制柜置于井道中，省去了獨(dú)立機(jī)房，節(jié)約了建筑成本，增加了大樓的有效面積，提高了大樓建筑美學(xué)的設(shè)計(jì)自由度。而交流永磁同步無齒輪曳引機(jī)的特點(diǎn)是：(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小，重量輕，形狀可靈活多樣；(2)配以變頻控制可以實(shí)現(xiàn)更大限度的節(jié)能；(3)沒有齒輪，于是沒有齒輪振動和噪聲，齒輪效率，齒輪磨損及油潤滑問題，減少了維護(hù)工作，降低了油污染；(4)由于失電時(shí)旋轉(zhuǎn)的電機(jī)處于發(fā)電制動狀態(tài)，增加了曳引系統(tǒng)的安全可靠性。

市場上這種電梯也受到了歡迎。通力公司MonoSpace無機(jī)房電梯由EcoDisk扁平的碟式電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)固定在機(jī)房頂部的側(cè)面的導(dǎo)軌上，由鋼絲繩傳動牽引轎廂。奧的斯公司Gen2無機(jī)房電梯采用扁平的復(fù)合鋼加固皮帶傳動牽引轎廂，鋼加固皮帶(外面包裹著聚氨酯材料)柔性好，很容易繞在曳引輪上，從而使曳引輪直經(jīng)大大減小。小型曳引輪直接安裝在細(xì)長形電機(jī)的輸出軸上構(gòu)成無齒輪曳引機(jī)。整個(gè)曳引機(jī)體積很小，容易放在井道頂部側(cè)面的鋼梁上。迅達(dá)公司Eurolift無機(jī)房電梯采用高強(qiáng)度無鋼絲繩芯的合成纖維曳引繩牽引轎廂，這種曳引繩比傳統(tǒng)的鋼絲繩輕4倍。每根曳引繩大約由30萬股細(xì)纖維組成，繩中嵌入了石墨纖維導(dǎo)體，使得能夠監(jiān)控曳引繩的輕微磨損和變化。

10.5彩色大屏幕液晶樓層顯示器

這類顯示器可以以高分辨率的彩色平面或三維圖像顯示電梯的樓層信息(如位置、運(yùn)行方向)，還可以顯示實(shí)時(shí)的載荷、故障狀態(tài)等。通過控制中心的設(shè)置還可以顯示日期、時(shí)間、問候語、樓層指南、廣告等，甚至還可以與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)和尋呼系統(tǒng)聯(lián)接發(fā)布天氣預(yù)報(bào)、新聞等。有的顯示器又增加了觸摸查詢功能。該裝置緩解了陌生乘客在轎廂內(nèi)面對面對視時(shí)的尷尬、無趣的局面，降低了乘客乘梯時(shí)心理等待焦慮感。

10.6電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)是將控制柜中的信號處理計(jì)算機(jī)獲得的電梯運(yùn)行和故障信息通過公共電話網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)(都需要使用調(diào)制解調(diào)器)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程的能夠提供可視界面的專業(yè)電梯服務(wù)中心的計(jì)算機(jī)，以便那里的服務(wù)人員掌握電梯運(yùn)行情況，特別是故障情況。該系統(tǒng)一般具有顯示故障、分析故障、故障統(tǒng)計(jì)與預(yù)測等功能，還有的可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)試與操作，便于維修人員迅速進(jìn)行維修應(yīng)答和采取維修措施。這樣縮短了故障處理時(shí)間，簡化了人工故障檢查的勞動，保證了大樓電梯安全高效地運(yùn)行。