奧的斯(OTIS)、三菱(MITSUBISH)、日立(HITACHI)這三大電梯品牌占據(jù)了國內(nèi)電梯行業(yè)的頭三把交椅，是什么原因呢?當(dāng)前國內(nèi)電梯生產(chǎn)企業(yè)有500多家，品牌也達(dá)到300多個(gè)。而這三家電梯公司在國內(nèi)的每年銷售總量卻超奧的斯(OTIS)、三菱(MITSUBISH)、日立(HITACHI)這三大電梯品牌占據(jù)了國內(nèi)電梯行業(yè)的頭三把交椅，是什么原因呢?當(dāng)前國內(nèi)電梯生產(chǎn)企業(yè)有500多家，品牌也達(dá)到300多個(gè)。而這三家電梯公司在國內(nèi)的每年銷售總量卻超過了中國電梯市場的50%。我想把他歸結(jié)為以下幾個(gè)方面的原因：

(1)歷史原因

根本上講，中國的電梯工業(yè)在60年代就開始上路了，那時(shí)候風(fēng)光的國有四大電梯廠，上海電梯廠、北京電梯廠、天津電梯廠、廣州電梯廠出產(chǎn)的電梯質(zhì)量可靠，技術(shù)過硬。進(jìn)入80年代 80年待初，北京電梯廠跟迅達(dá)合資了，從經(jīng)濟(jì)效益和推動(dòng)中國的電梯發(fā)展，這次合資是最成功的，由于合資后期中瑞雙方就股權(quán)等一些列問題未能達(dá)成意向，原迅達(dá)解體，衍生了一大堆電梯企業(yè)，如今比較知名的江浙一帶和上海附近的電梯廠如康力、申龍、巨人、賽諾瓦、江南等基本上都來自迅達(dá)原有的零部件供應(yīng)商。

80年代中，天津電梯廠跟奧的斯合資，就是今天的天津奧的斯了;上海電梯廠跟三菱合資，就是今天的上海三菱。這兩家廠。天津奧的斯在進(jìn)入九十年代后期就走入了迅達(dá)的老路，又造就了一批新新的民營電梯企業(yè)。而上海三菱則在江浙一帶帶起了無數(shù)電梯零配件公司。目前上海三菱依舊有中方控股，這是比較成功的，但就長期和國家工業(yè)的角度而言，品牌才是企業(yè)的核心價(jià)值，所以上海三菱應(yīng)該繼續(xù)加大力度打造上菱品牌，而不是整天打著三菱的幌子。以今天上海三菱的知名度，完全有能力開發(fā)自己的品牌了。

80年代后期，廣州電梯廠與奧的斯合資，1年不到就夭折了，合資基本未能成功，日本日立從三菱的成功看到了機(jī)會(huì)，很快與廣州電梯廠達(dá)成了合資意向，96年合資的三個(gè)電梯廠就建立起來了(廣州廣日電梯——中方控股、日立廣州——日方控股、廣州日立——日方控股)，總體是各50%。1998年，三個(gè)公司并稱廣州日立電梯有限公司(廣日和日立雙品牌)，廣州電梯廠改名廣州廣日電梯工業(yè)公司，生產(chǎn)廣月牌電梯，并組建廣日集團(tuán);2001年，廣州廣日電梯工業(yè)公司收回廣日品牌，廣州日立電梯生產(chǎn)以“廣州日立”標(biāo)識(shí)的電梯和日立電梯，2003年，廣州廣日集團(tuán)更換主要領(lǐng)導(dǎo)層，把持有的廣州日立的50%股權(quán)，其中20%低價(jià)轉(zhuǎn)讓給日本日立，廣日集團(tuán)開始向電梯零部件制造商和環(huán)保行業(yè)過渡。2005年，以廣州日立為基礎(chǔ)，日立組建“日立電梯中國公司”。當(dāng)然奧的斯也達(dá)到了補(bǔ)償，在廣州市機(jī)電局的親自關(guān)心下，成立了控股95%的廣州奧的斯電梯有限公司。

奧的斯在天津奧的斯合作成功候，除了與廣州廣日，還在杭州與西子電梯合資，就是今天的西子奧的斯電梯，2003年又與江南電梯集團(tuán)合資組將蘇州江南快速電梯，如今蘇州江南快速已經(jīng)拆分了三個(gè)電梯企業(yè)：蘇州江南快速(奧的斯獨(dú)資)，蘇州江南嘉捷(江南集團(tuán))、江南富士(江南集團(tuán))，應(yīng)該說與奧的斯與江南的合資是不成功的的，但是通過這次合資奧的斯把旗下EXPRESS品牌推倒了中國，隨后又與西安電梯廠合資建立西安安迪斯電梯公司(2007年并入蘇州江南快速)、2004年底又與四川通快合資建立四川快速電梯。同時(shí)在LG集團(tuán)有意退出電梯市場的情況下，又收購了韓國LG電梯公司，間接收購了位于大連的LG電梯公司，在中國推出了新品牌“星瑪”。

三大電梯品牌在國內(nèi)已經(jīng)堅(jiān)不可摧了，而四大國有電梯企業(yè)卻無影無蹤了。這兩年連廣日也逐漸淡出國內(nèi)市場了。

(2)傳統(tǒng)思維

中國人的思維習(xí)慣決定了新的電梯品牌很難被認(rèn)可。上述三大電梯品牌已經(jīng)深入人心。一般政府、開發(fā)商選擇電梯都傾向這三個(gè)品牌。中國人都是比較傳統(tǒng)的，認(rèn)為永久了的東西或者存在時(shí)間長了的東西一定沒有問題。其實(shí)這跟魯迅先生小說中的“麻木”是一回事。

(3)推卸責(zé)任

反正那么多樓都是這三個(gè)牌子，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、采購經(jīng)理。選擇三菱，哪怕出了問題也不會(huì)擔(dān)責(zé)任，但是選擇新品牌就很難講了，即便當(dāng)初采購的價(jià)格便宜，性價(jià)比好。恐怕也沒有一個(gè)人會(huì)說這個(gè)采購經(jīng)理的好。唉，中國的官本位主義真是扼殺新生命啊。

(4)政府有過

看看這些政府采購的招標(biāo)文件，有多少招標(biāo)文件里面沒有“要中外合資品牌”這幾個(gè)字的?哪棟市政府辦公樓不是用的進(jìn)口電梯?因此就這幾年民族品牌電梯得不到發(fā)展，政府是市場最大的黑手。舉個(gè)例子吧，2007年，上海地鐵900多臺(tái)扶梯招標(biāo)，有用過一臺(tái)國內(nèi)品牌的嗎?你說國內(nèi)的扶梯不行，那么康力的扶梯為什么能賣到韓國地鐵、西班牙機(jī)場?柏林特的電梯也賣到了俄羅斯等國家的機(jī)場。問問我們的奧運(yùn)工程，用了幾臺(tái)民族品牌電梯?尤其是廣州亞運(yùn)會(huì)，居然出臺(tái)文件規(guī)定非外資品牌不要。真不知道廣州市政府是的領(lǐng)導(dǎo)們?cè)趺纯紤]問題的。

(5)市場網(wǎng)絡(luò)

由于80年代-90年代是中國經(jīng)濟(jì)騰飛的20年，電梯行業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)也是那幾年組建的，而且由于電梯的專業(yè)性，所以新品牌電梯進(jìn)入都得通過三菱、日立、奧的斯的渠道走.

(6)電梯質(zhì)量

(7)知名度

好了列一下這三大品牌小機(jī)房電梯曳引機(jī)和控制柜的主要技術(shù)來源:

天津OTIS:型號(hào)：SKY 曳引機(jī)：沈陽藍(lán)光、控制柜：上海新時(shí)達(dá)(STEP)(3100-R)上海三菱：型號(hào)：LEHY-II，曳引機(jī)，上海三菱控股配件廠、控制柜：自己研發(fā)。廣州日立：型號(hào)：HGP 曳引機(jī)：沈陽藍(lán)光技術(shù)(購買了組裝線)、控制柜：廣州日立控股的日濱科技。