對(duì)于電梯業(yè)內(nèi)人來(lái)說(shuō)，知曉我國(guó)電梯從80年代生產(chǎn)至今，從無(wú)到有，從小到大，硬是將一個(gè)令人羨慕而不可多得的載人設(shè)備，做成了一個(gè)“白菜價(jià)”的產(chǎn)品，能從“大街小巷”拉出來(lái)的機(jī)器，于是乎有人戲稱“電梯有技術(shù)么？！”。

從產(chǎn)品安全角度思考，盡管電梯的制造配套到監(jiān)督檢驗(yàn)方面；從政府的監(jiān)管到教育領(lǐng)域喊得震天響，政府各級(jí)監(jiān)管部門(mén)對(duì)于電梯掌控力度一年比一年加大，但電梯安全運(yùn)行與制作事故每月均有發(fā)生。伴隨著電梯偶發(fā)性安全傷亡事件的增多，極大地引發(fā)全社會(huì)的關(guān)切及老百姓的擔(dān)憂。當(dāng)然，這與我國(guó)電梯擁有量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)的基數(shù)太大有關(guān)聯(lián)，也與電梯的安裝和維修工作跟不上密不可分。

站在電梯安全方面來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)怎樣言行一致，付諸實(shí)踐“人民至上、生命至上”理念，對(duì)于從事電梯工程技術(shù)人員有著一份責(zé)任與義務(wù)，應(yīng)如何探討及解決諸如此類電梯相關(guān)技術(shù)安全問(wèn)題與有效預(yù)防。下面，從幾個(gè)維度來(lái)分析、了解其問(wèn)題的癥結(jié)及根源。

眾所周知，我國(guó)電梯技術(shù)在改革開(kāi)放前依賴的技術(shù)及產(chǎn)品來(lái)自于前蘇聯(lián)，其產(chǎn)品呈現(xiàn)出“傻、大、粗”的窘境。當(dāng)外資及其技術(shù)引進(jìn)促使我國(guó)電梯行業(yè)百花齊放，其產(chǎn)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的可喜局面。因此，在電梯技術(shù)方面存在著對(duì)歐美技術(shù)像鴉片煙上癮一樣，產(chǎn)生了嚴(yán)重的依賴心理。之前我也說(shuō)過(guò)，國(guó)民唯此技術(shù)上有兩個(gè)思維缺陷：一是凡是老外研制的產(chǎn)品一定行，國(guó)人不一定行；其次，自己要搞產(chǎn)品研制，只有留學(xué)海外的人才行。這就是我們常說(shuō)的“外國(guó)月亮比中國(guó)的要圓”。這里不是說(shuō)人家的技術(shù)不行，我們有智慧發(fā)揮自身的才能，站在“巨人”的肩膀及國(guó)情上研究此類技術(shù)與安全問(wèn)題的解決。

由上，引申出一技術(shù)理論問(wèn)題，當(dāng)今在基礎(chǔ)理論與應(yīng)用技術(shù)上出現(xiàn)兩路“神仙”打架的場(chǎng)景。一神說(shuō)，華為技術(shù)不是科學(xué)。而有先講，華為產(chǎn)品才是科學(xué)技術(shù)的最佳結(jié)晶?，F(xiàn)不談?wù)l對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，基礎(chǔ)理論與應(yīng)用技術(shù)是事物的兩個(gè)層次的體現(xiàn)，而它們必有其內(nèi)在的聯(lián)系。如華為5G產(chǎn)品能夠研發(fā)成功，走向世界，除了科研人員的智慧與勤奮外，得益于掌握了基礎(chǔ)理論光波的特性。所以，就電梯產(chǎn)品的智能化而言，同樣，將建立在其基礎(chǔ)理論之上，而它僅僅是一門(mén)應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，不要把它看得高不可攀。

早在五年前，隨著物聯(lián)網(wǎng)及5G通訊的出現(xiàn)，本人就曾提出電梯的控制可不用32位微處理器，應(yīng)采用5G通訊等芯片技術(shù)操縱?？捎腥苏f(shuō)，那是不可能的。至今，當(dāng)無(wú)人機(jī)與無(wú)人駕駛汽車的大量面世，卻還有人認(rèn)為，智能化電梯的問(wèn)世還需要一段時(shí)間。隨著新技術(shù)、新工藝及華為芯片技術(shù)的不斷涌現(xiàn)、問(wèn)世與落地，為我們電梯智能化的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，將像手機(jī)一樣創(chuàng)造出無(wú)限的可能。

由上可知，任何產(chǎn)品都有其生命周期律，電梯也不例外，如電梯控制元器件，從早期的電子管到繼電器，由PLC硬件連接到現(xiàn)在的32位微電腦處理器，它們都有一個(gè)20～30年的技術(shù)生命周期。也就是說(shuō)，在人工智能等技術(shù)的推動(dòng)下，當(dāng)今電梯產(chǎn)品的迭代——智能電梯將應(yīng)運(yùn)而生。肯定有人會(huì)問(wèn):它有什么好處？能解決電梯的安全問(wèn)題嗎？能受到老百姓的歡迎嗎？

在人機(jī)工程學(xué)中對(duì)設(shè)備有個(gè)名詞，它叫做——本質(zhì)安全，也就是行業(yè)專家提出的電梯主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。其概念與設(shè)備的本質(zhì)安全設(shè)計(jì)是一致的，即產(chǎn)品在事故發(fā)生前，依據(jù)癥狀或故障采取有效預(yù)防措施。對(duì)于電梯的智能化設(shè)計(jì)，這就是我們工程技術(shù)人員的設(shè)計(jì)導(dǎo)向理論，其目標(biāo)確保電梯運(yùn)營(yíng)時(shí)的有效安全，說(shuō)得直白一點(diǎn)，不能再傷亡一個(gè)乘客啦！

當(dāng)然，上面所述的均是電梯安全性的關(guān)注，如是有人說(shuō)，增加這么多電子元器件，那成本增高客戶不會(huì)選用，且問(wèn)題會(huì)增多。還有人講，電梯進(jìn)入5G物聯(lián)網(wǎng)，要收網(wǎng)絡(luò)通訊費(fèi)，老百姓是不愿意出的。仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，此處不再贅述。

因此，我們除了應(yīng)考慮設(shè)備效率與社會(huì)實(shí)用性、收益率，重要的應(yīng)處理好人、自然及設(shè)備三者的和諧統(tǒng)一。所以，簡(jiǎn)明而扼要地進(jìn)一步闡明電梯智能化特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。

1）產(chǎn)品的智能化既要符合電梯相關(guān)技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)，又要適用我國(guó)老百姓乘梯習(xí)慣、體質(zhì)差異及個(gè)別人生理性缺陷等。并對(duì)電梯標(biāo)準(zhǔn)安全方面具有超前性。

2）因電梯有轎廂防護(hù)及開(kāi)關(guān)門(mén)等安全屏障，則乘客乘坐電梯時(shí)，認(rèn)為安全可不受約束，有意或無(wú)意操作時(shí)，應(yīng)有防止相關(guān)電梯故障或事故發(fā)生的措施。

3）轎廂困人是電梯安全事故發(fā)生的重要特征之一，也是我們?cè)陔娞莨芾沓杀旧险贾饕恢?。此點(diǎn)可在電梯的智能化上迎刃而解，即電梯具有困人自動(dòng)救援功能與自動(dòng)報(bào)警。

4）層門(mén)是電梯的一道防止乘客等人員墜落井道的安全措施，而自動(dòng)門(mén)鎖是其安全的核心部件。設(shè)計(jì)的智能門(mén)鎖能確保電梯在運(yùn)行中對(duì)其實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控。即電梯因門(mén)鎖問(wèn)題發(fā)生故障時(shí)，維修人員在家中即刻知道哪臺(tái)梯哪層站的門(mén)鎖出問(wèn)題啦。

5）云南彌勒“10.18”傷亡事故的技術(shù)核心問(wèn)題：如何防止或遇見(jiàn)曳引鋼絲繩的滑動(dòng)與松弛！可運(yùn)用智能傳感器和5G等信息高速傳輸?shù)奶攸c(diǎn)，對(duì)鋼絲繩處于松弛或打滑狀態(tài)進(jìn)行數(shù)字化管控的措施。

6）群梯控制關(guān)鍵是滿足乘客生理、心理上承受力與舒適感，有效地解決高層建筑物內(nèi)大量電梯的運(yùn)營(yíng)，尋求最優(yōu)的控制方案，調(diào)度多部（十臺(tái)以上）電梯群落，以提高其運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量及降低能耗，這將在電梯智能化上系統(tǒng)性地解決。

7）當(dāng)扶梯在運(yùn)行過(guò)程中乘客進(jìn)出入時(shí)，出現(xiàn)絆倒或被卡入梳齒板、圍裙板內(nèi)，通常其停止開(kāi)關(guān)不一定動(dòng)作，須專人或乘客按下其開(kāi)關(guān)，扶梯才會(huì)停止運(yùn)行。此類問(wèn)題則須運(yùn)用人工智能及人臉識(shí)別技術(shù)解決。

8）在扶梯正常運(yùn)行中，當(dāng)梳齒板被異物卡阻崩裂、或某一梯級(jí)因質(zhì)量問(wèn)題“爆梯”、或梯級(jí)缺失或塌陷時(shí)，扶梯不一定會(huì)自動(dòng)停止。若扶梯繼續(xù)運(yùn)行將會(huì)引發(fā)重大設(shè)備事故或人身事故。顯然，可選配智能傳感器等措施解決此類問(wèn)題。

9）扶梯是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)而非封閉的載人設(shè)備，當(dāng)小孩及大人在運(yùn)行中扶梯上故意逆向行走或奔跑；或站在扶梯的內(nèi)、外蓋板上，趴著扶手帶向上、向下滑行。此類狀況可通過(guò)人工智能技術(shù)處理，讓扶梯自動(dòng)停止及報(bào)警。

10）將動(dòng)力曳引機(jī)智能化，配置智能傳感器使其在每天24小時(shí)監(jiān)控曳引機(jī)的制動(dòng)器動(dòng)作可靠性，以及曳引力不足或缺失的問(wèn)題。即相關(guān)問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)電梯當(dāng)即就近平層，且故障顯示或報(bào)警。

11）因近門(mén)保護(hù)裝置光幕等存在盲區(qū)，電梯運(yùn)行時(shí)，易出現(xiàn)老人、或小孩、或乘梯人牽拉小狗時(shí)引發(fā)的問(wèn)題、或出現(xiàn)有人在轎廂斗毆時(shí)，智能化電梯可就近平層開(kāi)門(mén)放人或停止運(yùn)行，并警鈴鳴響及故障顯示。

12）目前，電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置至少有五、六種型式，而我們研究認(rèn)為有些種類達(dá)不到新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)采取5G通訊低時(shí)延特征來(lái)解決，現(xiàn)已形成專有技術(shù)。

13）控制柜備用電源。主要解決兩點(diǎn)問(wèn)題，一是電梯困人或故障時(shí)，所需要滿足電梯實(shí)時(shí)就近平層的動(dòng)力功能；二是對(duì)智能化電梯配有大量的傳感器提供24小時(shí)電能服務(wù)。

14）在降低轎廂材料成本的前提下，提供多方案的轎廂內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)。其次，完成了電梯轎廂輕質(zhì)化設(shè)計(jì)，選用高強(qiáng)度復(fù)合材料。且符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和碳中和理念。

15）一種安全鉗部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，不僅可代替進(jìn)口安全鉗的配套使用，而且適用于各類電梯在不同載重量及不同速度的選用。關(guān)鍵在于電梯制停時(shí)，將其產(chǎn)生能量的90%以上消耗在安全鉗體內(nèi)，有效避免了在125%載荷試驗(yàn)時(shí)對(duì)轎廂及導(dǎo)軌的損傷。

16）一種獨(dú)特式鋼結(jié)構(gòu)井道，配有一齒帶式驅(qū)動(dòng)電梯，且傳動(dòng)效率高。其優(yōu)勢(shì)在于：第一，所占井道面積比標(biāo)準(zhǔn)井道減少四分之一；其次，此井道結(jié)構(gòu)為獨(dú)立式，與相鄰原建筑物承載力無(wú)關(guān)；此外，電梯可建成不影響一、二樓層通風(fēng)與采光的運(yùn)載設(shè)施。

17）在限速器與安全鉗上，利用智能傳感器的特點(diǎn)，有效監(jiān)控限速器與安全鉗聯(lián)動(dòng)可靠性。還可監(jiān)控轎廂運(yùn)行所在區(qū)間，以及電梯困人時(shí)轎廂所處位置。

18）上述電梯產(chǎn)品的智能化研制，均具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)建立在數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)控制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)上，它將是我國(guó)在電梯智能網(wǎng)聯(lián)控制數(shù)字技術(shù)的重大突破口，其社會(huì)效益主要解決電梯行業(yè)當(dāng)今存在的幾點(diǎn)現(xiàn)實(shí)而棘手的問(wèn)題。

a. 為進(jìn)一步防患電梯乘客及相關(guān)人員傷亡事故等發(fā)生，利用其動(dòng)態(tài)感知等功能將有效降低電梯不安全事件或事故再下九成以上。

b. 因安裝維保人員工作時(shí)間及勞動(dòng)強(qiáng)度大，采用電梯網(wǎng)聯(lián)控制數(shù)字技術(shù)針對(duì)性地解決其維保工作量下降達(dá)百分之五十以上，使其工作便利又安全。

c. 在有效提升電梯生態(tài)安全監(jiān)管的力度下，電梯檢驗(yàn)可選取線上與線下混檢方式，既確保監(jiān)督檢驗(yàn)工作到位，又使檢驗(yàn)人員的工作時(shí)間減少三分之一。

　　吳哲 2024年9月于湘潭